車のDIYに協力な味方！メンテナンスDVD

愛車のパーツ交換を自分でやりたいと思った時にこのDVDは
すごく役に立つと思います。

各社の車でラインナップもかなりあるので一度探してみては
いかがでしょうか？

車のメンテナンスや内装剥がしに便利でオススメです☆
他のメーカーや車種も色々あるのでチェックしてみて下さい☆

◆DVDの例◆

【スマホ特典付】CX-3 DK5FW 専用メンテナンスDVD CX-3 DK5FW のパーツ交換に！外装編＆内装編【通常版】【送料無料】
価格：3400円（税込、送料無料) (2018/7/16時点)

収録内容例(車種により内容は若干異なります)
外装関連
ジャッキアップ＆ダウン方法
エンジンオイル交換方法
バッテリー脱着方法
フロントバンパー脱着方法
リアバンパー脱着方法
ヘッドライト脱着方法
テールランプ脱着方法
マフラー（リアピース）脱着方法
ヘッドライトランプ（ロー・ハイ）脱着方法
フロントポジションランプ脱着方法
フロントウインカーランプ脱着方法
サイドマーカーランプ脱着方法
リアポジション（ブレーキ）ランプ脱着方法
リアウィンカーランプ脱着方法
バックランプ脱着方法
ライセンスランプ脱着方法
エアクリーナーフィルター（BOX）脱着方法
サイドミラー脱着方法
プラグ脱着方法

内装関連
バッテリーマイナス端子絶縁方法
ステアリング脱着方法
フロントシート脱着方法
フロントドア内張り脱着方法
フロントスピーカー脱着方法
ルームランプ（フロント・ラゲッジ）脱着方法

愛車所有履歴

愛車所有履歴です。
過去記載していたSNSからの転記です。
写真は一部ネットからの引用です。

１号機　ホンダ　グランドシビック　セダン　1500CC 91PS 4AT

初めて買った愛車。ATにしたけど、パワーがなく変速ショックとタイミングに馴染めずMTにしておけば・・・とすぐ後悔した。上り坂で軽に抜かれふっちぎられたのがショックで手放す事を決意(笑)

２号機　ホンダ　インテグラTYPE R 4ドア　1800CC 200PS 5MT

試乗して即買う事を決意した車。今までで一番刺激的な車。VTECのハイカムに切替った時のサウンドはたまりません♪ローカムの音もなかなか良い♪エンジン音が車内にダイレクトに聞こえてレーシングカーという感じ。足はかなり固く長距離はキビシかったけど最高の車だった☆事故により全損・・・。ゴメンネ。

３号機　インテグラTYPE R DC5 3ドア 2000CC 220PS 6MT

初代インテRの事故による廃車に伴い乗り替え。パワーアップしてタイヤサイズアップにブレンボのブレーキで速くなっているが、前方の見切りの悪さと、エンジンの刺激が少なく初代と比較するとちょっとつまらなくなっている。足もロールさせる方向になったのも残念。速いけど・・・という感じ。ミッションは良かった☆スピードメーターもイマイチだった。でも、楽しく乗ってた車ではある♪

４号機　スバル　インプレッサWRX ワゴン５ドア　2000CCターボ 250PS

スバルの水平対向エンジンの排気音ボクサーサウンド「ドコドコ」に興味があり中古で購入。ターボのパワーでめちゃ速だけど、ターボの吸気音「ヒューン」がちょっと馴染めず。4WDで雪道でわざとグルグル回って遊べた車。ブースト計付けたら燃費を気にしてアクセルをあまり踏まないエコドライビングを習得出来た車(笑)

５号機　スズキ　スイフトスポーツ　５ドア　1600CC 125PS

軽快に走れる車という事で購入。インプレッサの半分のパワーだけど、軽い車重で気持ち良く走る♪車高が高いのに高速のコーナーでの踏ん張りは初代インテRに乗っていた感覚に近い☆インプとDC5のインテRよりロールがなく怖くない♪フロントバンパーがタヌキに接触し破損してノーマルに戻している。9万キロ突破した。
黄色のボディは待ち合わせや広い駐車場で目立つので便利♪

６号機　マツダ　アクセラスポーツ　20S Touring L Package　５ドア　2000ccガソリン 155PS　6MT

初のレザーシートにしてみていつもと違う路線で少しだけ高級志向？

7号機　マツダ　デミオXD クリーンディーゼルターボ　5ドアハッチバック
1500ccディーゼル　105PS　6MT

1.5Lのクリーンディーゼルの出来がかなり良い。それ程ディーゼル特有の振動も少なく音もほとんど気にならない。トルクがあって乗りやすい。
唯一残念なのはギヤ比が1速と2速が離れていて使いづらいところ。試乗したATの方がスムーズだったかも。

試乗記　2005.12.18復刻版

これは2005年12月のSNS記載記事です。

11日は試乗２台する予定だったが、なんと３台試乗する事に!
１台目はスバルのインプレッサWRX STI
朝10時から試乗の予約したけど、ワクワクして早く行き過ぎで9時半に着いたらまだ店の掃除してた・・・。
しかし、280馬力のターボエンジン、トルクがすごい。この前にも試乗したけど、市街地であまりアクセル踏めなかったけど、今回は1時間程試乗できるので、峠道走ったらドッカンパワーですげーっ!でも、ターボはアクセル踏んでちょいと遅れてドッカーンとくるから扱いはしにくく感じた。楽しさはNAかな。足は固すぎず柔らかすぎず乗り心地よくて良い感じ。高速も走ったけど、静かで快適だけど、風きり音がちょっと気になったかな。踏めばドンドン加速するけど、コーナーはインテＲと同じ速度で曲がるとちょいと怖く感じた。シートポジションとサスのせいかな。買うからスペックＣの方が楽しいかも？でも、快適性ならこっちか。
で、次はホンダの新しいＳ２０００。排気量が２２００ＣＣになったやつ。この寒いのにオープンにして走った。でも、走ってる間は暖房が良く効いて温かい。後頭部と首が寒いぐらい。停止中の方が寒い。冷気が降りてくる感じ。エンジンはやっぱりホンダは気持ち良い。ハンドリングもいいし、乗ってて楽しい車かな。
で、ホンダで試乗待ちしてたらＮＳＸ－Ｒのオーナーさんが来て（知り合い）話込んでて、また試乗させてもらった。弟と一緒だったので、弟にも体験させてあげてという事で、弟には助手席で体験させた。事故ったらしゃれにならないので。１２００万円もするから・・・。インプレッサの２８０馬力とはまた違う最高に気持ちの良いエンジン。背中から聞こえるエンジン音と振動が最高！高速走ったけど、料金所からフルスロットルで、あっという間に法定速度をはるかに超えたスピードに。メーターは３００キロまで刻んである！コーナーリングマシンだけありコーナーも気持ち良い。ただ、ハンドルか異常に重い。パワステついてないので。路面の凸凹がハンドルに伝わってくる。公道を走るレーシングカーといった感じのこの車は欲しいけど、もう新車で買う事は出来ないのが残念！（高くてどっちにしても買えないが・・・）この車に乗ると他の車がつまんなく感じてしまう。ホンダはえらいっ！