スタッドレスタイヤ未装着の急な雪道走行もこれがあれば安心☆スプレー式タイヤチェーン☆

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朝起きたら結構雪が降って積もっていたので、スプレー式タイヤチェーン
の効果をテストしてみる事にしました。
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車はマツダのアクセラスポーツ2Lのガソリンでマニュアルミッション車です。
前輪駆動車(2WD)です。

タイヤにスプレーするだけです☆タイヤはノーマルタイヤ装着です。

ただし、水分は大丈夫みたいですが、雪や泥は落としてくださいと書いて
あります。少し砂が付いていましたが、面倒なのでそのままスプレーし
ちゃいました。
下側がスプレー出来ないので、少し車動かしてスプレー。

スプレーして定着するまで5分待ってくださいとの事で車の中で待機。

駐車場から車を動かしてみる。

違和感なく発進出来ました。

発進、停止を繰り返してみる。結構グリップしている感じ。

これはいけるかも?と坂道を下り、道路へ出て走ってみましたが、
全然問題なく走れました。

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さすがに、停止からの発進はマニュアル車なので、少し気を使い
ますが、ゆっくり出て、タイヤが滑ったらアクセルゆるめてや
ればグリップしました。
オートマなら楽に発進出来ると思います。

問題の坂道ですが、上りも普通にスリップなく登れました。
急な坂の途中で停止からの発進はテストしてませんが、さすがに
少し厳しいでしょうがスプレーしていないよりは全然効果はある
と思います。

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違いを確認する為に、車を乗り換えて、スタッドレスのオートマの
軽で走ってみました。

タイヤは何年か使用しているのでグリップ落ちていますが、それ
で走ると、スタートで少し滑っていたのと、ブレーキでの滑りが
こちらの方が若干大きかったです。

なので、スプレー式タイヤチェーンの効果はあるのが実証できました。

これは、ノーマルタイヤだけでなく、スタッドレスタイヤにも使用
出来るので、グリップが落ちているスタッドレスのグリップ力アップや
スタッドレスでも苦戦する坂道や凍結路でスタッドレス+スプレー式
タイヤチェーンの効果で使うのが良いのではないでしょうか。

車のトランクにスプレー式タイヤチェーンとタイヤの雪や泥を落とす
為に洗車ブラシの様なものを積んでおくと良いかもしれません。

この冬はこれで乗り切ろうと思います。

※どんな装備をしても過信は禁物です。急な操作をせず余裕を持った運転
をしましょう☆

商品の詳細はこちらをクリック↓

ちなみに私は2本買いました☆2本以上だと送料が無料になるので☆

マツダのアクセラスポーツから新型デミオクリーンディーゼルエンジンXDへ乗り換え?

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マツダのアクセラスポーツから新型デミオクリーンディーゼルエンジンXDへ乗り換え?

このタイトルを見て、このブログをアクセラの新車納車から読んでくれている人は

ビックリするかもしれませんが、今日決めました。

新型デミオXDに乗り換えします。

新型デミオを試乗してみて、あまりに1.5Lクリーンディーゼルエンジンが良かったので
決めちゃいました。
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現在月に15,000~20,000円のガソリン代を使うぐらい距離走るので、燃料を軽油に変わる
のと、燃費がかなり良くなるので5~6割の燃料費で済みそうなんです。

エンジンのトルクがすごくあり、力強い走りは気持ち良いし、アクセラのディーゼルと
比較して(私のはガソリン車です)エンジン音や振動がかなり改善されてディーゼルだと
は感じないぐらい快適で、エンジン回しても不快感が全くないんです。
むしろ、気持ち良いぐらいのサウンドでした。

ただ、今年の5月にアクセラに乗り換えたばかりで、アクセラが気に入らないわけでは
ないので、新たに費用をかけないで乗り換えられる範囲であれば乗り換えようと思った
ので、グレードはXDにしました。
XDツーリングが仕様的に良かったのですが、それだと追い金が必要だったので。

それでも、走りには問題ないのでいいかなと。

納車は2月頃になるとの事ですが、楽しみです。

あと、スタッドレスタイヤはアクセラ用を注文していたのを保留して、デミオ用のサイズ
に変更出来そうです。

参考になった本はこれです↓

新型デミオ試乗してきた☆

アクセラの点検行ったついでに、新型デミオのクリーンディーゼルエンジンのグレードに試乗してきました。
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このエンジンはいいっ☆アクセラのディーゼルより音や振動が無い様な感じがした。

車内にいる限りディーゼルエンジンと感じない程静か。

トルクあるし、出足も快適。足回りも良いしオートマも6速。

マニュアルミッションも選択出来るが、オートマでもいいかなと思う

ぐらいスムーズだしディーゼルエンジンと相性よさそう。

質感や燃費もいいし、コンパクトカー乗るなら、これはいいかと思いました。

従来のディーゼルエンジンのイメージは捨てて下さい。全く別物って感じ☆

とにかく試乗してみればわかりますね♪気になる方はぜひ乗ってきて下さい☆

アクセラの瞬間燃費と平均燃費

最近はアクセラで毎日通勤中燃費稼ぐ研究しながら走ってます。

昔のインテR乗ってた時の、アクセル踏み込んでレッドゾーンの8400回転まで回して走ってたあの頃と全く逆でいかにアクセル踏まないかという運転してます(笑)

平均燃費の表示を見ながら走ってたのですが、先日から瞬間燃費の表示を見ながら、ここはこれだけ燃料減るのかと参考になります。

通勤で、名阪国道という自動車専用道路を走るのですが、坂がかなり勾配きついので、上りと下りは全く違います。

基本オートクルーズにした方が燃費良いので、自動で走ってます。マニュアルミッションなんですが、この運転するならオートマで良いのでは?と最近思います。オートマの方が燃費良いみたいですし。

ただ、下り坂で、カーブがきついところは、自動だと、減速するので、折角の慣性エネルギーをブレーキで殺してしまうので、その部分は自動解除して惰性(6速のエンブレ)で走ってます。アクセル踏まないので、その間は燃料消費0です。
結構アクセル踏んでない区間あるので燃費良いです。

上り坂は自動で走る方が燃費は良いので、ほとんど自動で走ってます。
ただ、前の車に追い付いて減速してしまうと、加速がゆっくり過ぎるので、追い越し車線にはかなり後の車と間隔空いてないと入らなくなりましたね。

後追い付いて来たら、すぐ道あけるようになったし。結果的に安全運転にもなったのかな。

昔の自分には考えられない運転です(笑)
でも、マニュアルミッションは、将来またバリバリのスポーツカーに乗るために、乗り続ける方が良さそうかなと思ってます。
まぁ、スポーツカーもツインクラッチの性能も良くなるだろうし、マニュアルも消えていくかもしれませんね。


アクセラのマツダレーダーオートクルーズは

毎日通勤で自動車専用道路を利用するので、オートクルーズを使って
みる事にしているのですが、やはり、燃費は良くなりますね。

何が違うのか見てたら、設定速度まで上げるスピードが違う。悪く言えばかったるい。
いつもならアクセル踏んで加速するのが、自動だとゆっくり加速する。

あの部分の積み重ねで燃費悪くなるんだなと。

という事で、これからはさらにアクセルの踏みかたに注意して燃費伸ばしてみたいなと思います。

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お気に入りのパーツ屋さん



車のパーツ扱っているネットショップでお気に入りのパーツ屋さんです。

なんといっても国内最大級で30,000点もあるのが嬉しいですね♪

取扱商品はこんな感じです。
修理・交換用部品
オイル・メンテナンス商品
カーアクセサリー
オーディオ・カーナビ類
ドレスアップ・チューニングパーツ
工具・整備用品ガレージ用品など

¥5,000以上買うと送料は無料になります☆

どんな商品あるのかなぁと眺めてるだけで楽しいので時々このサイト見て
遊んでます☆

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アクセラの内装&外装の取り外し方解説DVD☆パーツ交換の手引書に!

マツダ アクセラの内装や外装の取り外し方をDVDにて解説してます。

パーツ交換の工賃も高くついてしまいますし、自分で交換するのが好きだという方にも
これはかなり役立つと思います。

昔は解説書を探したりしてましたが、動画で見れるというのはありがたいですね。

下記ページにサンプル動画もありますので、参考にして下さい。

↓  ↓  ↓

他の車の解説DVDもあります☆

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マツダ車は悪くない!というタイトルは・・・?

マツダ車は悪くない!というタイトルについて

なぜ、こんなタイトルにしているかと言うと

結構、マツダ車の話になると「マツダかぁ・・・。マツダはなぁ・・・。」

と結構言う人がいるもので。特に年配の人にそういう印象があるみたいです。

という自分も、昔はRX-7とかスポーツモデル以外は、あまり良い印象はありません
でした。

しかし、近年のマツダのスカイアクティブを初めとした技術力の進歩は素晴らしい
と思います。デザインも素晴らしい☆

スポーツカーやハイパワーのエンジン、ロータリーエンジンがないのは寂しい
ですが、クリーンディーゼルも良いエンジンだと思いますし、昔のイメージは
一旦捨てて、一度体感して欲しいなぁと思います。

別に私はマツダの回し者ではありません(笑)

過去に乗っていた車はインテRやインプレッサ、スイフトスポーツと走り重視
の車でしたが、アクセラの足回りやハンドリング結構良いですし、近年のエコ
についても抜群の性能があるので良いと思います。

ただ、本格的なスポーツカー指向の人には向かないと思います。
大人の車って感じですね☆

しかし、走り屋が乗れる車ってホント無くなりましたね。

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アクセラのレーダークルーズコントロール使ってみた☆

クルーズコントロール(マツダレーダークルーズコントロール)この機能も今まで所有の
愛車の中ではアクセラで初めて付いている機能です。

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今まで、そんな機能あっても必要ないし、絶対使わないだろう・・・と思って
いたのですが、昨日、高速を走りながら一度使ってみるか・・・と思ったもの
の、どれを押せば良いのかよくわからず、適当に押してみました。

ハンドルについているONボタン押したものの、フロントのアクティブドライビング
ディスプレイ(以後ADDと表記)の表示が少し変わったのみで、アクセルから足を離す
と減速してしまう・・・。

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+と-のスイッチを押したら速度の表示が追加で出て押すごとに5km/hずつ変わって
いきました。すると、速度がそれに合わせる様に上がってその速度をキープしてくれ
て、なるほど~なかなかやるな!

前の車に追い付くと自動でブレーキかけて減速する。で、前車がいなくなると、設定
速度に自動で加速して速度キープする。
ここがレーダークルーズコントロールになってアクセルだけでなく、ブレーキまで
自動で操作してくれる進化した部分でしょうね☆
ほとんどハンドル操作のみで自動運転という感じです。
なんだか、新幹線の運転士みたいですね。電車みたいに定刻をきっちり暗算ではじき
出して運転する必要もないですし、快適です。

ただ、車間距離が空きすぎて後ろの車がイライラしているのでは?と思っていたの
ですが、それも、▲▼スイッチで4段階に調整できます。
昨日は一番車間距離が長い設定だったので、今度変更して走ってみたいと思います。

車間距離開いて自動で走っていても、アクセルを踏み足すと加速して距離が縮まり
ます。ブレーキを踏んだら、解除されてしまうのですが、RESUMEスイッチを押すと
再度設定になります。

自分の車はマニュアルミッション車なので、ギヤが合わなくなると、〇速に変速する
様にと表示される。
オートマなら変速も自動なのでもっと楽チンなんでしょうね。

おまけに平均燃費表示を見ていると、自動にして走っている方がかなり燃費が良い。
かなり気を使ってアクセル踏んでいるつもりでも、自動の方が良いみたいです。

オートマならもっと良いのかもしれません。

この機能はかなり良いですね☆長距離とかすごい楽だと思います。
アクセルとブレーキの操作しなくて良い分、周りの車の状態とか意識をそちらに
向ける事が出来ますし。(くれぐれも運転以外の事に集中してはイケマセン)

高速走るのにアクセル踏んでいるぐらい別にそんな大変じゃないだろ?
という思いもあるかと思いますが、現在のスピード把握、それに対して加速する
か減速するか、定速をキープするか考える、それに対してアクセルをコントロール
する。といったフィードバック制御をずっと人は運転中繰り返してやっている訳で、
それが自動化されるというのは、精神的にかなり楽になっているはずです。

自動運転なんて、運転する楽しみが減る!
と自分も思ってましたが、高速を運転するのは、それ程楽しく感じる操作はないので
自動運転でもそんな感じはないと思います。自動と言ってもハンドルは手動ですしね。
走り楽しむならワインディングロードなどで楽しめばいいと思いますし。

使った事ある人からみたら、今頃そんな事で関心するなよ~!という感じかも
しれませんが、高速を使う方は是非使ってみて下さい。

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アクセラのオートワイパーについて

アクセラに乗り換えて、初めてオートワイパー機能がついていました。

通常なら間欠ワイパーになるところを、雨量を感知して自動でワイパーの
作動速度を変えてくれるというものです。

雨が降ってなければ停止

小雨なら間欠で雨量に対して間欠速度が変わる(感度も通常の間欠みたいに変更できる)

雨量が多くなると連続(低速)

大雨だと連続(高速)

という感じで作動するのですが、間欠の時に、どうも思った様に作動せず、もうちょっと
動いて欲しいと思う事が時々あります。

こんな時は通常の間欠の方がいいのに・・・手動で調整したいと思っていたら

オートモードを解除して通常の間欠モードにする方法がありました☆

あまり取扱説明書読んでなかったので、先程初めて知ったという(笑)

マツダコネクトの設定画面で設定可能です。

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オートワイパーのチェックが入っているので、これを外すと通常の間欠モードになります。

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たぶんこっちの方が自分にはあっている気がします。

同じ様に思っている方は一度試してみて下さい☆

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